隨著電動(dòng)自行車的流行，其生產(chǎn)以及倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)正在東南歐加速發(fā)展。事實(shí)上，電動(dòng)自行車生產(chǎn)和倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)是少數(shù)幾個(gè)不僅沒有受到新冠肺炎疫情影響，反而得到更快發(fā)展的細(xì)分行業(yè)之一。

　　保加利亞和波蘭是歐洲電動(dòng)自行車生產(chǎn)的新引擎。根據(jù)歐洲自行車工業(yè)聯(lián)合會(huì)的最新報(bào)告，歐盟和英國(guó)的電動(dòng)自行車銷量在2020年增長(zhǎng)了40%，達(dá)到2200萬輛，總銷售額達(dá)到183億歐元。這也是該組織收集市場(chǎng)數(shù)據(jù)以來最好的一個(gè)年份。

　　隨著歐洲對(duì)電動(dòng)自行車需求的增加，對(duì)于波蘭和保加利亞等傳統(tǒng)自行車制造商來說，在需求不斷增長(zhǎng)的情況下將傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)改為生產(chǎn)電動(dòng)自行車并不困難。電動(dòng)自行車需求的增加給保加利亞和波蘭帶來了巨大的利益，根據(jù)歐盟統(tǒng)計(jì)局2021年7月份公布的數(shù)據(jù)，波蘭已成為歐盟第四大自行車制造商，2020年達(dá)到年產(chǎn)100萬輛。在同一時(shí)期，保加利亞以48.4萬輛自行車產(chǎn)量在歐盟中排名第五，領(lǐng)先于以43萬輛自行車總產(chǎn)量的法國(guó)。

　　該行業(yè)的快速發(fā)展受益于已經(jīng)建立的傳統(tǒng)自行車供應(yīng)鏈，波蘭和保加利亞本來就有完備的傳統(tǒng)自行車生產(chǎn)鏈，相對(duì)較低的勞動(dòng)力成本以及靠近具有較強(qiáng)購(gòu)買力的德國(guó)等歐盟大型市場(chǎng)，這些都為保加利亞的自行車生產(chǎn)提供了不可多得的條件。歐洲對(duì)電動(dòng)自行車的巨大需求，促使保加利亞公司快速適應(yīng)市場(chǎng)需求，由傳統(tǒng)自行車轉(zhuǎn)向電動(dòng)自行車的生產(chǎn)。

　　最近保加利亞一家公司和奧地利公司合作，投資超過4000萬歐元，在保加利亞第二大城市普羅夫迪夫附近新建一座生產(chǎn)電動(dòng)自行車的工廠，目標(biāo)是在未來10年內(nèi)出口超過300萬輛電動(dòng)自行車。該公司正在成為歐盟領(lǐng)先的電動(dòng)自行車制造商。保加利亞也將因此有機(jī)會(huì)成為歐洲第一大電動(dòng)自行車生產(chǎn)國(guó)。

　　同電動(dòng)自行車生產(chǎn)一樣，倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)也正在東南歐以前所未有的速度發(fā)展和擴(kuò)張，由于疫情促使制造商將其業(yè)務(wù)轉(zhuǎn)移到靠近德國(guó)等更大市場(chǎng)的地方，帶動(dòng)了東南歐地區(qū)倉(cāng)儲(chǔ)和物流業(yè)的蓬勃發(fā)展。

　　東南歐的保加利亞、羅馬尼亞及其鄰國(guó)塞爾維亞是這波倉(cāng)儲(chǔ)物流投資潮中最具有吸引力的國(guó)家，主要原因是在上述國(guó)家開展倉(cāng)儲(chǔ)和物流項(xiàng)目，人工更便宜、審批更便捷，特別是這些國(guó)家能找到數(shù)量足夠且合格的員工。這在缺乏足夠勞動(dòng)力的歐洲十分難得。

　　倉(cāng)儲(chǔ)物流業(yè)的盈利能力是吸引眾多外國(guó)投資者的另一個(gè)重要因素。2020年羅馬尼亞和保加利亞的盈利能力在8%至10%之間，波蘭、捷克、斯洛伐克和匈牙利的盈利能力為5%至7%。相比之下，德國(guó)和法國(guó)的收益率為4%至5%。

　　盡管波蘭和捷克依然是中東歐最大的工業(yè)和物流倉(cāng)儲(chǔ)市場(chǎng)。然而，東南歐的市場(chǎng)增長(zhǎng)更快，差距正在迅速縮小。

　　歐盟對(duì)電動(dòng)自行車需求的增加，尤其是電動(dòng)自行車所需動(dòng)力電池進(jìn)口量的激增，將會(huì)給中國(guó)企業(yè)投資東南歐帶來新的機(jī)遇。“一帶一路”建設(shè)和中歐班列的開行，助推了歐洲物流業(yè)的發(fā)展，也給中國(guó)和歐洲物流企業(yè)帶來新的合作商機(jī)。