互聯(lián)網(wǎng)公司不是都能成為“風口飛豬”,但恐怕沒有哪一家互聯(lián)網(wǎng)公司不想成為風口飛豬,從2020年下半年到2021年開年,他們瞄準的風口儼然已經(jīng)是走在“新四化”路徑上的汽車,擺脫了以往單純的“家中親友如相問,在做電視和手機”的局面。

　　“導火線”,或是造車新勢力開始“贏得功名”,或是老牌車企的“青春煥發(fā)”,又或者是特斯拉前段時間在國內(nèi)的“名聲大造”。蛋糕做大之下,想成為分食者的人自然會越來越多。

　　最近頗有熱度的相關消息是,小米決定下場造車。根據(jù)晚點LatePost消息,小米已確定造車,并視其為戰(zhàn)略級決策,但具體形式和路徑還未確定,或仍有變數(shù),而造車項目可能由小米集團創(chuàng)始人雷軍親自帶隊。不過,小米集團回應稱,“等等看看,暫時沒有”。

　　這個回答比“不予置評”還要顯得微妙,“沒有”只是“暫時”的,“等等”也可能有。當然,這并不能代表是默許,也可能是一種策略:小米造車消息傳出后的小段時間,小米股票曾大幅上漲,最高漲幅13.85%,最高股價32.79港元。

　　看起來,小米造車的消息,是愿意被外界相信的,至少在那個時間點是的。

　　釘科技認為,假設小米確定造車,并視其為戰(zhàn)略決策也不足為奇:

　　一方面,“新四化”過程中的汽車行業(yè),正是時代的風口,前景可觀,潛力巨大;另一方面,從全面接入“未來生活”,掌握萬物互聯(lián)時代主動的角度來看,小米有必要在家庭、辦公場景之外,覆蓋出行場景,打通車和家,這才是真正的智慧生活全場景的基礎。

　　而造車這個動作本身,在釘科技看來,對于小米而言,不算是有極大難度的事情:

　　汽車制造的標準化已經(jīng)有相當?shù)某潭?而汽車平臺化以來,縮短研發(fā)周期、增加零件復用率、降低制造復雜度等進程都在繼續(xù)。從以往小米的供應鏈能力構建和小米背后的資本實力而言,僅說造車,對小米未就必是太大的困難。

　　釘科技還注意到,從現(xiàn)實情況出發(fā),小米的一些動作也有理由被外界認為是可能造車的信號,當然,雷軍創(chuàng)立的順為資本陸續(xù)投資蔚來、小鵬等造車新勢力,可以不考慮其中,即便如此,還有:投資地圖廠商凱立德;陸續(xù)申請汽車定速巡航、能源補充、車輛操控、導航、輔助行駛和行車安全等汽車相關發(fā)明專利等等。

　　無論是小米可能下場造車,還是另外的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)涌向汽車板塊,釘科技認為,原因無非以下幾點:

　　看重要性,一方面,汽車“新四化”是大風口,對于后續(xù)收益有利;另一方面,對于不少終究要謀求上市或者已經(jīng)上市的企業(yè)而言,用風口新故事拉動估值或股價也有意義。

　　看必要性,一方面,生存數(shù)字化深入的背景下,企業(yè)都在拓展邊界,爭取后續(xù)競爭主動,只要有涉足的可能,出行領域不會被放棄;另一方面,相關的大數(shù)據(jù)與AI領域同樣是風口,通過在出行領域讓更多車終端被使用,也有望提升數(shù)據(jù)規(guī)模和AI能力。

　　看可行性,汽車制造本身就不斷標準化,從終端到系統(tǒng)、服務更是逐步涌現(xiàn)“通用”解決方案供應商,這讓造車相對從前的難度有所下降,這就像幾年前眾多品牌紛紛投入手機和電視類似。

　　當然,無論對小米還是對其它互聯(lián)網(wǎng)企業(yè),兩個方面仍要重點考量:其一,自主技術能力,這關系到產(chǎn)品的競爭力;其二,品牌、渠道能力,迅速被市場認知和接受并不是輕松的事情。另外,即便有資金支持,但也不可能不計回報,即便是對于目前的小米而言,造車也還是需要長期投入的過程。