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特斯拉“T-talk”深度講解車輛安全性能

來源: 環(huán)球科技網(wǎng)  日期:2020-10-30  責編: 殷緒江  
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   10月30日,特斯拉舉辦 “T-talk”線下分享討論會。提到特斯拉,首先想到的大多是智能網(wǎng)聯(lián)、自動駕駛等黑科技,事實上安全也一直是特斯拉的核心優(yōu)勢。特斯拉10月27日發(fā)布的2020年第三季度安全數(shù)據(jù)顯示,2020年第三季度,在有Autopilot自動輔助駕駛參與下的駕駛過程中,平均每459萬英里(約合738萬公里)的行駛里程會出現(xiàn)一起交通事故。而美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)的最新數(shù)據(jù)顯示,美國平均每47.9萬英里(約合77萬公里)行駛里程即發(fā)生一起交通安全事故。這意味著特斯拉用戶的安全行駛距離,約等于美國平均數(shù)據(jù)的10倍。
   而且從全球各專業(yè)機構(gòu)的碰撞測試中,我們能看出特斯拉在車輛安全上取得的成就:
   Model S獲得NHTSA(美國國家公路交通安全管理局)和ENCAP(歐洲新車安全協(xié)會)雙五星評級;Model X在NHTSA的9個安全類別和所有子類別測試中,均獲得全五星安全評級。
   Model 3同樣獲得NHTSA 全五星安全評級、ENCAP全五星評級,并摘得IIHS SAFETY PICK+頂級安全大獎。在美國政府的“新車評價項目”中, Model 3 車輛比其測試的任何車輛受傷概率都低。
   打開特斯拉官網(wǎng),所有在售車型介紹的第一部分也都是安全,這足以看出特斯拉對安全的重視。設計以安全為先,成為貫穿特斯拉最底層的核心邏輯。
   我們從本次T-talk了解到,特斯拉一直致力于通過創(chuàng)新技術(shù),逐步完成從“0傷亡”到“0事故”的安全目標,這兩個目標分別對應著“被動安全”和“主動安全”。
被動安全:
   以Model 3為例, Model 3車身采用鋼鋁混合材質(zhì)車身框架,關(guān)鍵部位也使用了硼鋼進行加固,可承受更大撞擊力。此外,將電池組布置在車身底部的創(chuàng)新設計,也大幅提升Model 3的整體結(jié)構(gòu)強度,降低側(cè)翻和側(cè)面碰撞被侵入的風險。特斯拉表示,這并不是為了裝下更大電池的“無心插柳”設計,而是為了安全而選擇的最佳方案。
  由于特斯拉車型沒有發(fā)動機和變速箱,因此車身前部的潰縮緩沖空間更大,在碰撞中能有效地吸收和分散沖擊力。同時,Model 3高強度的中柱和可吸收撞擊能量的門檻結(jié)構(gòu),也承受了大量撞擊力,讓座艙在受到側(cè)撞時不易被擠壓,將乘客的受傷風險降到最低。
更先進的被動安全技術(shù),正在幫助特斯拉實現(xiàn)“0傷亡”這一目標。
主動安全
   僅憑被動安全無法顯著降低事故率,更無法實現(xiàn)特斯拉“從0傷亡到0事故”的終極目標。特斯拉的超高安全性,體現(xiàn)在另一個全新領域——自動輔助駕駛。
   我們了解到,當前在售的所有特斯拉汽車,都標配了主動安全配置,包括前撞預警、側(cè)撞預警、自動緊急制動等,為每輛車在物理結(jié)構(gòu)之外又增加了一層安全。
   現(xiàn)在,每臺Model 3上都搭載著Autopilot自動輔助駕駛,以提升行車安全性。它以計算機視覺為基礎,車身遍布先進的傳感器以及攝像頭,構(gòu)建出自動駕駛輔助系統(tǒng)、主動安全系統(tǒng),能預知風險、提前預判,盡量避免事故的發(fā)生。
   同時,Autopilot還可通過全球100萬+用戶的行駛數(shù)據(jù)不斷學習升級并添加新功能,帶來更高安全性,并最終實現(xiàn)完全自動駕駛,達成 “從0傷亡到0事故”的終極目標。
   目前來看,特斯拉在安全方面已經(jīng)取得了巨大成就。每個季度特斯拉都會根據(jù)車輛的實際道路表現(xiàn),發(fā)布安全報告。此外,世界衛(wèi)生組織提供的數(shù)據(jù)顯示,全世界每年因道路交通事故死亡人數(shù)約有125萬,若全球車企都能達到特斯拉的水平,則全球每年將挽救100萬人的生命。
總結(jié)
   特斯拉一直以創(chuàng)新科技著稱,以至于人們忽視了它在安全性上的成就。特斯拉車輛在多次事故中的出色表現(xiàn)充分證明,純電動汽車完全能夠和燃油車一樣安全,甚至有過之而無不及。





 

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