阿里巴巴王堅(jiān)：任何技術(shù)發(fā)展到最后 對資源消耗一定是下降的
10月18日，“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京召開。 本次大會以“開啟汽車新時代”為主題，是全球規(guī)模最大，全國首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)會議。會議內(nèi)容體現(xiàn)出“六個新”：推動智能時代交通“新治理”，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車“新生態(tài)”，發(fā)布國內(nèi)外領(lǐng)先“新產(chǎn)品”，提出智能網(wǎng)聯(lián)“新標(biāo)準(zhǔn)”，研討支持汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展“新技術(shù)”，探索未來出行“新模式”。
阿里巴巴集團(tuán)技術(shù)委員會主席王堅(jiān)演講
非常感謝有機(jī)會跟大家分享一下關(guān)于車跟城市的關(guān)系。
車發(fā)展到今天有幾個很基本的問題還是沒有回答的，特別是當(dāng)面臨著電動車以及所謂的人工智能出現(xiàn)的時候，一些基本的問題沒有回答，那就是車最根本的東西是什么？我想今天大家都可能忽視的一件事情，就是當(dāng)一個車出現(xiàn)的時候它改變了一個城市的形態(tài)。我們要回答一個問題就是，新的車出來，未來的城市是不是會發(fā)生很多的變化？大家認(rèn)真想一下看，當(dāng)美國的各個城市被高速公路連接的時候，其實(shí)是城市的形態(tài)發(fā)生了一次非常非常大的變化。所以我想，今天我們其實(shí)在這里少了一個問題，就是車到底在未來給一個城市帶來的價值是什么，我相信今天可能最大的價值就是把大家從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。車跟手機(jī)很不一樣的地方就是，沒有人愿意待在車上，今天大家待在車上是因?yàn)楸槐浦谲嚿?。這里邊就會涉及到很多很多最基本的問題要回答的，所以當(dāng)時我第一次在主導(dǎo)跟上汽合作車的時候，就提了一個非?；镜膯栴}，就是除了道路以外車還有沒有別的基礎(chǔ)設(shè)施是要它依賴的，這是一個非?；镜膯栴}，所以我對“智能、網(wǎng)聯(lián)”這幾個字放在一起還是有一點(diǎn)點(diǎn)看法的，這個看法并不是不該放在一起，我覺得“智能、網(wǎng)聯(lián)”這兩件事情對車的意思是不一樣的，智能可能相對來講是一個方面，但是互聯(lián)網(wǎng)對車而言它的重要性實(shí)際上是該跟路放在一起的。就是說，在將近100多年以后，大家忽略了一個事實(shí)就是，沒有路是沒有車的，這個已經(jīng)變成了大家愿意忽略到的事情，我想再過10年、20年大家會忽略到，其實(shí)沒有互聯(lián)網(wǎng)也是沒有車的，因?yàn)樗且惠v車賴以生存的最基本的基礎(chǔ)設(shè)施。我自己跟上汽合作讓我明白了一件事情就是，互聯(lián)網(wǎng)應(yīng)該車的另外一個基礎(chǔ)設(shè)施，而不止是作為一個接入的網(wǎng)絡(luò)來看待，這點(diǎn)我自己認(rèn)為還是會發(fā)生非常大的變化。
為什么基礎(chǔ)設(shè)施重要？其實(shí)不是跟行車有多大關(guān)系，而是與很重要的數(shù)據(jù)終端有關(guān)系，它對城市的價值會遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過把一個人從A點(diǎn)移到B點(diǎn)。所以第一個提出來的就是，我們的基礎(chǔ)設(shè)施是不是會發(fā)生一次非常大的變化。所以講車、路協(xié)同的時候，沒有明確的回答一個問題，它根本的變化在哪里，我覺得今天是要回答這個問題的，這是我講的第一個觀點(diǎn)。
第二件事情，跟上汽合作以后，三年多以前，我第一次提出關(guān)于城市大腦的事情。其實(shí)當(dāng)時在做這件事情以后就發(fā)生一個非常有意思的現(xiàn)象，就是大家都知道高通的問題，也就是說每個地方、全世界每個城市社會發(fā)展水平不一樣、產(chǎn)業(yè)部一樣、人口結(jié)構(gòu)不一樣，但有一件事情是一樣的，就是擁堵，這也是非常奇怪的問題。所以我想第二個要問的問題是，交通所帶來的問題，車是不是要幫助它解決，所以我去過很多談車的地方，可是大家也回避了一個問題，就是車帶來的所有的問題是誰幫他解決的。但是都想說，我們今天有清潔能源，把污染的問題解決了，但是車帶來的問題是遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出污染本身的問題的。
給大家分享一個數(shù)據(jù)，這個數(shù)據(jù)我相信到今天為止全世界只有杭州這個城市有，是因?yàn)槲覀冊谀莾鹤隽吮容^徹底的城市大腦，其他的城市恐怕不知道有這樣的數(shù)據(jù)。就是大家可能在每個城市都有一個最基本的概念，說這個城市有多少車，杭州城區(qū)大概有120萬輛車，當(dāng)我第一次接觸城市大腦的時候，蠻讓我吃驚的。全世界沒有一個城市知道每天在路上有多少車。大家都知道這個城市機(jī)動車的保有量，這是每個人在估算這個城市，但沒有人知道今天杭州這個路上到底有多少車，北京也不知道。我去數(shù)了數(shù)，當(dāng)然這個是花了很大力氣的，其實(shí)是那個城市大腦最基本的功能。在杭州120萬輛車，有了限行以后路上每天還有將近120萬輛車。這個給我非常大的啟示就是說，我們到底怎么看這個車到了這個城市。最后又發(fā)現(xiàn)一個基本的問題沒有回答，這就是為什么北京二環(huán)、三環(huán)堵，我以前很詫異，后來我再去數(shù)了一下，當(dāng)然也是很困難的數(shù)，到現(xiàn)在為止也不是其他城市可以數(shù)得出來的，就是有多少車到了快速路，120萬輛車每天將近有一半的車到了高速路，看了以后就知道為什么三環(huán)、四環(huán)堵，因?yàn)閯e的地方?jīng)]有車了，大家不要以為這里堵車的時候道路的其他地方都是堵的，恰恰道路的其他地方是不堵的。這說明什么問題呢？如果一輛所謂的智能車，它不能有效的使用道路資源的話，我要問他一個非常大的問題，是不是一輛智能車，這是我自己覺得今天一定要回答的問題。
最后一個數(shù)字也蠻讓我吃驚的，就是撇開高峰之后，就是這一時刻北京路上到底有多少車，也沒有人知道的。我們在杭州數(shù)了一下，大概平均120萬輛車，如果聚焦一個時刻，大概只有20萬輛車，就是說一個城市最基本的交通需求這20萬輛車是滿足了，但是整個城市有多少輛車停在這個城市里？對杭州這樣一個城市是180萬輛車，這就意味著什么？這個城市要為這180萬輛車提供所有的停車設(shè)施，所以大家想過沒有，車一件事情消耗了城市的多大資源。所以我自己覺得，如果站在一個城市發(fā)展的角度，一個未來的車如果不能解決車對城市資源的消耗問題的話，我自己覺得還只是原來車的一個延續(xù)，我不知道這個意識有沒有表達(dá)清楚。就是說只有像北京這樣的城市，少修一個車道，從原來4車道變成3車道，他用最少的城市的物理資源來支撐交通發(fā)展的時候，我覺得這是真正的智能網(wǎng)聯(lián)時代車的開始。你看任何一個技術(shù)的發(fā)展，最后它一定是要保證它對資源的消耗是下降的，今天這個城市跟車的關(guān)系不是這樣的，幾乎所有的交通系統(tǒng)它要完成對城市的交通，都是以占用這個城市更多的資源來完成的，我自己希望，因?yàn)橛辛酥悄芫W(wǎng)聯(lián)車以后，以后的車是不需要占用那么多城市資源來完成這件事情。
所以我自己在杭州做城市大腦的時候提了一個很簡單的要求，別人說是一個非常大的夢想，我說我們能不能一個城市是可以不限行的，別人跟我講，這是一個非常偉大的夢想，因?yàn)槿澜缡沁€有沒有宣布限行的城市。
最后我想說，有一天我們可能只用今天所有的車消耗掉城市1/10的資源來完成一個城市的交通系統(tǒng)，如果不做最準(zhǔn)確的估計(jì)，今天在中國一個一兩百萬人口的城市，1/4的土地是來修路的，我自己的愿景是，在5年、10年我們把25%的比例變成只有20%的土地是可以用來路的，我覺得這是智能網(wǎng)聯(lián)車也一定要回答的問題。
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