馬化騰：汽車產(chǎn)業(yè)是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展重點
10月18日，“世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會”在北京召開。 本次大會以“開啟汽車新時代”為主題，是全球規(guī)模最大，全國首個國家級智能網(wǎng)聯(lián)汽車專業(yè)會議。會議內(nèi)容體現(xiàn)出“六個新”：推動智能時代交通“新治理”，打造智能網(wǎng)聯(lián)汽車“新生態(tài)”，發(fā)布國內(nèi)外領(lǐng)先“新產(chǎn)品”，提出智能網(wǎng)聯(lián)“新標(biāo)準(zhǔn)”，研討支持汽車產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展“新技術(shù)”，探索未來出行“新模式”。
騰訊公司董事會主席兼首席執(zhí)行官馬化騰
尊敬的各位領(lǐng)導(dǎo)、各位嘉賓、各位媒體朋友大家下午好！
非常高興能夠參加世界智能網(wǎng)聯(lián)汽車大會，今天來到會場的有政府領(lǐng)導(dǎo)、專家學(xué)者，也有各個領(lǐng)域的企業(yè)代表。包括傳統(tǒng)汽車制造企業(yè)，新進入的造車公司，還有不少的互聯(lián)網(wǎng)和科技公司?？梢哉f整個汽車產(chǎn)業(yè)的朋友圈已經(jīng)迅速擴大，產(chǎn)業(yè)生態(tài)也在發(fā)生巨大的變化。
這樣的盛況在過去一百多年都沒有出現(xiàn)過。
我們看到閉門造車已經(jīng)不再成為可能，今天沒有一個企業(yè)能夠完成擁有智能網(wǎng)聯(lián)汽車所需要的全部資源和能力，開門造車正在成為現(xiàn)實。大家需要通過跨產(chǎn)業(yè)協(xié)作共建新生態(tài)。
我還注意到這次大會提出六個新，除了我剛才提到的新生態(tài)，還包括新產(chǎn)品、新技術(shù)、新標(biāo)準(zhǔn)、新模式、新智力。這說明智能網(wǎng)聯(lián)汽車正在成為多個創(chuàng)新領(lǐng)域的交匯點。我們可以列舉一下，包括人工智能技術(shù)的落地，也包括產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的發(fā)展，包括5G時代的迭代，智能制造的探索和新能源的應(yīng)用，以及智慧交通、智慧城市的治理，這幾方面都共同期待汽車產(chǎn)業(yè)成為一個突破口。而智能網(wǎng)聯(lián)汽車正是這些突破與創(chuàng)新的共同載體。
經(jīng)過20年的發(fā)展，騰訊已經(jīng)成為了一家以互聯(lián)網(wǎng)為基礎(chǔ)的科技與文化公司。我們通過互聯(lián)網(wǎng)服務(wù)提升人們的生活品質(zhì)，就在上個月我們宣布了一個重要的轉(zhuǎn)型升級，騰訊要扎根消費互聯(lián)網(wǎng)，擁抱產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，共建連接消費與產(chǎn)業(yè)，也叫C2B的新生態(tài)。我們認(rèn)為，移動互聯(lián)網(wǎng)的上半場已經(jīng)接近尾聲，下半場正在拉開序幕。上半場是消費互聯(lián)網(wǎng)，下半場是產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)，而汽車產(chǎn)業(yè)正是騰訊進行產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)發(fā)展的重要點之一。
下面我談?wù)勂嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展的看法。
我認(rèn)為未來汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展需要傳統(tǒng)汽車的企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)公司一起攜手，沉下心來打磨三個最基本的基本功，一是網(wǎng)絡(luò)連接能力，二是數(shù)據(jù)的處理能力，三是安全。
先說網(wǎng)絡(luò)連接能力。大家常說智能化、網(wǎng)聯(lián)化、電動化、共享化是未來汽車發(fā)展的趨勢，我們看來這些趨勢是互為條件的。其中網(wǎng)聯(lián)化更加依賴跨界合作，過去人與車、車與環(huán)境，造車和用車是孤立的信息交互也少，未來不僅汽車成為工具，還成為大型的移動智能設(shè)備，車會接管司機的駕駛?cè)蝿?wù)，人與車會發(fā)生深刻的變化，這些會帶來人車交互模式的改變。
十年前，我們首先要考慮如何把PC互聯(lián)網(wǎng)的功能和服務(wù)移植到移動互聯(lián)網(wǎng)，今天我們也在想年輕的網(wǎng)絡(luò)原住民已經(jīng)成為汽車消費的主力軍，他們習(xí)慣隨時隨地上網(wǎng)。因為低頭刷手機，很多司機已經(jīng)造成了交通擁堵和意外，為了解決這個痛點，騰訊的車聯(lián)網(wǎng)團隊也做了很多的探索。比如說在幾個月前我對外也說，很多車企希望我們微信上車，呼聲很高。我解釋為什么我們遲遲不推出的原因，希望我們對設(shè)計嚴(yán)格把關(guān)，我們不希望司機開車的時候刷微信，要保證安全第一。必須滿足幾個條件，全語音交互，非常簡潔，盡量減少司機精神分散的全新界面落地了才能保證微信在車上使用。包括方向盤的按鍵等等，能夠安全收發(fā)信息。我們還設(shè)計用戶的狀態(tài)，你正在開車的時候，你的朋友看到你的狀態(tài)，或回消息，他能感知你正在駕駛，這樣他會有更加安全的，甚至知道你的車在什么位置等等。為了安全設(shè)置，我們的語音交互還可以幫助我們進行地圖的導(dǎo)航等等。
另外，微信小程序也會在汽車場景中獲得全新應(yīng)用。微信首創(chuàng)小程序初衷是通過二維碼連接現(xiàn)實世界和數(shù)字世界。今天每一個基于地理位置的場景都可以看作是特殊的二維碼，汽車駛?cè)爰佑驼?、停車場等，所在的小程序就可以自動喚醒，用戶語音交互就可以和在場的小程序互動，用完即走，不需要刪除和安裝。這對于我們下一步連接車和服務(wù)的探索是非常有意義的。
另外是智慧交通和智慧城市的道路公共設(shè)施的數(shù)字化升級，包括5G時代的通信，更多用于車載、車線網(wǎng)，這些都有待于它更進一步拓展。
對于汽車企業(yè)來說，在這次的產(chǎn)業(yè)變革中，如果要擺脫淪為一個生產(chǎn)車間的命運，就要盡快實現(xiàn)生產(chǎn)和消費的連接，打通從造車到用車的價值鏈，你要真正觸達終端用戶，而不僅僅滿足我是一個制造產(chǎn)業(yè)鏈而已。更重要的是，如何借助硬件的優(yōu)勢把軟件和服務(wù)三位一體連接起來，做成一個生態(tài)。所以從這個意義來說，未來實現(xiàn)量產(chǎn)是第一步，未來車企還要實現(xiàn)軟硬服務(wù)的生態(tài)協(xié)同，這也需要我們生態(tài)產(chǎn)業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)進行跨界融合，來獲得海量的用戶和服務(wù)。
目前騰訊擁有超過10億的月活用戶，擁有連接國內(nèi)最新場景的能力，轉(zhuǎn)型致力于打造消費到產(chǎn)業(yè)C2B的新生態(tài)，我們非常愿意成為汽車產(chǎn)業(yè)的數(shù)字化的助手。剛才領(lǐng)導(dǎo)也說了，這個產(chǎn)業(yè)還是汽車產(chǎn)業(yè)為主，我們是助手，所以我們的定位非常精準(zhǔn)，跟董揚主席講的話是吻合的，我們是很清楚現(xiàn)在的定位。目前騰訊已經(jīng)和一汽、寶馬、廣汽、長安、東風(fēng)柳汽等AI多款車型已經(jīng)上線銷售。
二是數(shù)據(jù)的處理能力。汽車會成為一個數(shù)據(jù)密集型的產(chǎn)業(yè)，每輛車每天產(chǎn)生大量的運行和交互的數(shù)據(jù)。我們服務(wù)中心怎么作出實時響應(yīng)，研發(fā)部門如何從海量數(shù)據(jù)中獲獲得洞察和啟示。我們要幫助汽車企業(yè)建立云平臺。目前騰訊云已經(jīng)為車企提供大數(shù)據(jù)的應(yīng)用和決策平臺，覆蓋生產(chǎn)、銷售、售后的整個產(chǎn)業(yè)鏈，還可以為自動駕駛汽車提供穩(wěn)定可靠的云計算能力。騰訊在云計算平臺也做了探索，可以為車企帶來助力，特別是騰訊能提供高精度地圖，模擬仿真，數(shù)據(jù)服務(wù)三大平臺。
我提一下我們賭有特色的模擬仿真平臺，大家知道騰訊游戲方面很強，我們充分發(fā)揮游戲引擎，虛擬現(xiàn)實和云游戲技術(shù)的優(yōu)勢，可以在虛擬環(huán)境中模擬道路環(huán)境和交通流量，來進行仿真測試。自動駕駛要經(jīng)過大量的實車路測，而騰訊的仿真平臺可以幫助車企縮短開發(fā)時間，降低測試成本。
最后我談一下安全能力。智能化和網(wǎng)絡(luò)提升生活品質(zhì)的同時給我們帶來新的風(fēng)險和挑戰(zhàn)。汽車成為萬物互聯(lián)的重要節(jié)點，系統(tǒng)安全、信息安全就相當(dāng)于所有的0前面的1，如果沒有1什么都沒有。而且和智能手機，我們用的終端不一樣，智能網(wǎng)聯(lián)汽車的安全問題事關(guān)生死的問題，更加不能忽視。這兩年我們在車聯(lián)網(wǎng)安全領(lǐng)域做了深入探索。
騰訊在安全領(lǐng)域有七大實驗室，一個科恩實驗室也發(fā)現(xiàn)了特斯拉和寶馬網(wǎng)聯(lián)汽車過個高危安全漏洞，基于漏洞實現(xiàn)對車輛的遠(yuǎn)程控制?？贫鞯难芯繂T通過遠(yuǎn)程破解實現(xiàn)遠(yuǎn)程控制行駛中的特斯拉汽車急剎車，打開后備箱等等，這些都嚴(yán)重危害安全。我們也對寶馬系列車型進行遠(yuǎn)程的破解，遠(yuǎn)程發(fā)送任意指令?？贫鲌F隊也依照國際協(xié)作模式向兩家車企報告壟斷，協(xié)助修復(fù)，第一時間保護用戶，獲得兩家企業(yè)的嘉獎。
智能網(wǎng)聯(lián)汽車是跨界融合的創(chuàng)新載體，傳統(tǒng)汽車企業(yè)和互聯(lián)網(wǎng)科技公司有天然的、很強的互補性，為此，騰訊希望能夠把握產(chǎn)業(yè)互聯(lián)網(wǎng)的機遇，成為汽車企業(yè)的數(shù)字化助手。為此我們首先做好連接器，也就是幫助車企和用戶做好人與車、人與環(huán)境，生產(chǎn)制造與消費服務(wù)的連接。同時我們也可以在車載場景中提供很多文化產(chǎn)品，包括音樂資訊、O2O的能力，幫助車企更有效整合。其次我們要做好工具箱及我們要向車企開放高精度地圖，模擬仿真，數(shù)據(jù)服務(wù)，自動駕駛平臺。也幫助車企建立車聯(lián)網(wǎng)平臺，超級大腦等等。此外還提供安全能力，為汽車發(fā)展保駕護航。
最后我們希望與汽車企業(yè)和合作伙伴一起共建智能網(wǎng)聯(lián)汽車的新生態(tài)。工業(yè)制造業(yè)是數(shù)字經(jīng)濟的主戰(zhàn)場，汽車又是工業(yè)制造業(yè)中的重中之重，智能網(wǎng)聯(lián)汽車一定程度寄托著我們從制造大國向制造強國邁進的夢想，我想北京在新能源汽車領(lǐng)域、智能汽車領(lǐng)域有先發(fā)優(yōu)勢。
上個月我們也獲得了北京頒發(fā)的自動駕駛車輛的路測牌照，兩年前騰訊在北京也成立了自動駕駛實驗室，可以說騰訊的車聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)主力就在北京，騰訊在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域的發(fā)展得力于北京優(yōu)越的人才政策和產(chǎn)業(yè)環(huán)境。我相信北京有決心，也有能力探索出中國汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型升級的新模式。
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