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共享單車貴過(guò)公交地鐵，還騎嗎？

來(lái)源： 北京日?qǐng)?bào)   日期：2019-10-10  責(zé)編： 環(huán)球科技網(wǎng) 
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    昨天起，摩拜單車開(kāi)始在北京調(diào)整計(jì)價(jià)方式：騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元。

　　眼看著如今共享單車的起步價(jià)已悄然貴過(guò)普通公交車價(jià)格，1小時(shí)騎行的路程和花費(fèi)性價(jià)比已經(jīng)不如地鐵，還要不要騎成了不少市民的疑惑。

　　共享單車又漲價(jià)

　　昨天一早，家住紫竹橋的田女士下樓習(xí)慣性地打開(kāi)摩拜要掃碼開(kāi)車，發(fā)現(xiàn)APP上彈出了漲價(jià)的提示。“怎么又漲了？”她一邊嘆氣一邊搖搖頭。

　　從田女士家到4號(hào)線國(guó)圖站和6號(hào)線花園橋站的距離大約都是1.4公里左右，下了地鐵還得走800多米才到公司。自從北京有了共享單車，她每天就靠摩拜或者ofo解決自己上班、回家“最后一公里”的問(wèn)題。“我上下班兩頭都要騎單車，一天往返就是6塊錢了。”她一算賬才發(fā)現(xiàn)，自己騎共享單車的花銷不知不覺(jué)已經(jīng)逼近地鐵出行的成本。

　　記者注意到，目前摩拜仍舊有30天、90天、180天不限次的單車套餐，每個(gè)套餐從18元到65元不等。如果按照田女士的6個(gè)月通勤使用528次的強(qiáng)度計(jì)算，每次單價(jià)相當(dāng)于0.34元，遠(yuǎn)低于單獨(dú)支付的費(fèi)用。

　　但是，田女士是摩拜最早一批充值享受高額返款的用戶，在摩拜數(shù)次價(jià)格調(diào)整之后，她卡里的余額雖然還有300多元，卻不能用于購(gòu)買單車套餐，因此每次騎車都是單獨(dú)結(jié)算。“一天6塊，我這300多的余額都撐不到今年年底。”田女士感嘆，隨著摩拜價(jià)格的提升，自己的余額再一次縮水了。

　　住在朝陽(yáng)區(qū)東洲家園的尹先生也遇到了同樣的問(wèn)題。從東洲家園到北苑地鐵的東西向直線距離雖然只有2.3公里，但因?yàn)橹虚g沒(méi)有通東西向的市政路，因此出行只能先向南騎行1.8公里再往西、往北，全程6公里。以往，尹先生也是靠摩拜騎過(guò)去，每次大概不到40分鐘。這次漲價(jià)后，騎一次就得3元。

　　“又漲價(jià)了？？？”昨天得知這一消息時(shí)，尹先生在網(wǎng)上連用三個(gè)問(wèn)號(hào)表達(dá)了驚嘆。他立刻算了筆賬：如果從小區(qū)南門的奶子房北站上車坐939，到來(lái)廣營(yíng)西橋東站換530，不堵車的情況下在車上的時(shí)間只有27分鐘，刷公交卡乘車也只需要兩元錢。“自行車本來(lái)是方便又省錢的，結(jié)果現(xiàn)在還比公交車貴了。”尹先生怎么琢磨怎么都覺(jué)得這事兒有點(diǎn)別扭。

　　漲價(jià)已是“集體行為”

　　記者了解到，摩拜收取的車費(fèi)由起步價(jià)和時(shí)長(zhǎng)費(fèi)兩部分組成。在此之前，北京市民騎行摩拜，15分鐘收費(fèi)1元，時(shí)長(zhǎng)費(fèi)0.5元/15分鐘，以用車30分鐘計(jì)算，共花費(fèi)1.5元。調(diào)整計(jì)價(jià)規(guī)則后，騎行30分鐘以內(nèi)收費(fèi)1.5元，騎行超出30分鐘，每30分鐘收費(fèi)1.5元，用車半小時(shí)收費(fèi)與此前相同。騎行套餐生效期間，每次騎行前2小時(shí)免費(fèi)，超出部分按每30分鐘1.5元收取。

　　關(guān)于漲價(jià)的后續(xù)應(yīng)對(duì)方式，摩拜方面相關(guān)負(fù)責(zé)人表示，未來(lái)將會(huì)推出騎行優(yōu)惠活動(dòng)，歡迎用戶關(guān)注美團(tuán)App獲取相關(guān)信息。

　　其實(shí)，共享單車漲價(jià)早已是“集體行為”。今年3月以來(lái)，國(guó)內(nèi)多家共享單車平臺(tái)先后在全國(guó)多個(gè)城市上調(diào)價(jià)格，滴滴旗下的小藍(lán)單車和青桔單車在北京市調(diào)整起步價(jià)；哈啰單車也在北京、上海、鄭州、成都、昆明等地更新了計(jì)費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)，各城市間價(jià)格不一，北京、沈陽(yáng)等地每15分鐘1元即4元/小時(shí)。“當(dāng)時(shí)小藍(lán)調(diào)整起步價(jià)之后，我覺(jué)得我這種短途的需求者比較不劃算，大約兩站地2.1公里路程的公交去上班，刷卡1塊錢，騎車現(xiàn)在也得1塊5。”王女士說(shuō)。

　　不僅是交通工具

　　盡管連續(xù)漲價(jià)，部分市民還是對(duì)共享單車熱情不減。

　　“都一年多了，我300多元的小黃車余額還沒(méi)花完。只要空氣質(zhì)量不錯(cuò)，我都要騎一個(gè)小時(shí)。”高先生說(shuō)，騎共享單車就當(dāng)鍛煉身體了，還能開(kāi)辟出適合騎行、風(fēng)景不錯(cuò)的上下班新路線。他同時(shí)還在用摩拜的套餐產(chǎn)品，并沒(méi)有因?yàn)楣蚕韱诬嚰w漲價(jià)而降低騎行的頻率。

　　與高先生類似，不少市民不太在意共享單車的性價(jià)比。“公交車便宜，就是沒(méi)耐心等，有共享單車當(dāng)然更愿意騎車。”多名上班族表示，中短距離的騎行非常適合放松身心。

　　交科院城市交通研究中心副主任吳洪洋分析，漲價(jià)之后共享單車訂單下降較少，若完全按照市場(chǎng)定價(jià)，共享單車仍有小幅上漲的空間。中山大學(xué)政治與公共事務(wù)管理學(xué)院教授、博士生導(dǎo)師葉林認(rèn)為，價(jià)格波動(dòng)是市場(chǎng)的自我反省，有利于行業(yè)進(jìn)入精細(xì)化運(yùn)營(yíng)階段，也有利于為城市提供更好的出行服務(wù)。（記者 孟環(huán)）

 

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