雖然我國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)量連續(xù)多年位列全球第一。但對(duì)于不少消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，是否選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)依舊糾結(jié)，因?yàn)槔锍探箲]、充電焦慮仍橫亙?cè)谘矍啊?/span>

　　如今這道一直困擾新能源汽車(chē)發(fā)展的難題似乎有了新解。2020年新能源車(chē)補(bǔ)貼新政，對(duì)換電模式傾斜明顯，明確指出起售價(jià)30萬(wàn)元以上（含30萬(wàn)）的新能源汽車(chē)將不再享受補(bǔ)貼，但支持換電模式的車(chē)輛例外，7月22日正式生效。

　　不僅如此，換電站作為新基建的重要組成部分，首次被寫(xiě)入政府工作報(bào)告。

　　那么，有新基建加持的換電模式，能否讓新能源汽車(chē)的進(jìn)擊之道“乘風(fēng)破浪”？若要大規(guī)模推廣，還需掃清哪些路障？就此，科技日?qǐng)?bào)記者采訪了相關(guān)專(zhuān)家、車(chē)企和消費(fèi)者。

　　換電模式成為下一個(gè)“風(fēng)口”

　　去年，儲(chǔ)先生果斷入手了一輛蔚來(lái)電動(dòng)汽車(chē)，吸引他的正是蔚來(lái)汽車(chē)的換電服務(wù)。“不用坐等電池充電，我只需去4S店的換電站，不排隊(duì)的話， 10分鐘左右就能開(kāi)走電量十足的愛(ài)車(chē)。對(duì)我而言，換電比快充更好更便捷。”他說(shuō)。

　　一度沉寂的換電模式，不僅削減了人們對(duì)購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)的后顧之憂(yōu)，也迎來(lái)了與充電模式并肩發(fā)展的新機(jī)遇。

　　5月25日，工信部部長(zhǎng)苗圩在兩會(huì)“部長(zhǎng)通道”答記者問(wèn)時(shí)表示，將繼續(xù)加大充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，并鼓勵(lì)各類(lèi)充換電設(shè)施實(shí)現(xiàn)互聯(lián)互通。

　　“在市場(chǎng)低迷的當(dāng)下，換電模式成為新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展的下一個(gè)‘風(fēng)口’已日漸明晰。”北汽新能源黨委副書(shū)記、新聞發(fā)言人連慶鋒告訴科技日?qǐng)?bào)記者，隨著新能源汽車(chē)市場(chǎng)與換電模式的日臻成熟，“換電”得到了政府和社會(huì)的更多關(guān)注與認(rèn)可。

　　截至目前，全國(guó)共有換電站430余座，主要分布在一線城市及新能源汽車(chē)推廣較好的省市。當(dāng)前，國(guó)內(nèi)采用換電模式的主要有4家企業(yè)：北汽新能源、蔚來(lái)汽車(chē)、重慶力帆和浙江時(shí)空電動(dòng)。政策上的支持和消費(fèi)者的認(rèn)可，讓這些曾一度飽受質(zhì)疑的換電模式探路者備感欣慰。

　　作為國(guó)內(nèi)最早從事?lián)Q電模式推廣的整車(chē)企業(yè)，北汽新能源在換電模式上的探索與布局已達(dá)10年之久，形成了從技術(shù)、產(chǎn)品、平臺(tái)到產(chǎn)業(yè)鏈、資本鏈、生態(tài)圈的完整閉環(huán)。

　　“我們已在19個(gè)城市建成并啟用了187座換電站，投入運(yùn)營(yíng)的換電車(chē)輛達(dá)1.8萬(wàn)臺(tái)，已累計(jì)完成換電480萬(wàn)次，換電車(chē)輛行駛總里程達(dá)到6.9億公里。”連慶鋒直言，這些數(shù)據(jù)在全國(guó)乃至全球范圍內(nèi)均屬領(lǐng)先。

　　將促進(jìn)新能源汽車(chē)推廣普及

　　換電模式的推廣普及將會(huì)對(duì)新能源汽車(chē)的長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展產(chǎn)生哪些影響？

　　“換電模式優(yōu)勢(shì)明顯，將綜合促進(jìn)新能源汽車(chē)的推廣普及，加快電動(dòng)化進(jìn)程。”寧德時(shí)代新能源科技有限公司相關(guān)負(fù)責(zé)人舉例說(shuō)，整車(chē)剝離了電池資產(chǎn)，不僅降低了終端用戶(hù)的購(gòu)車(chē)成本，也大幅減少了初期投入；用戶(hù)不持有電池資產(chǎn)，打消了其對(duì)電池質(zhì)保、可靠性等方面的顧慮；換電模式通過(guò)構(gòu)建新型能源服務(wù)網(wǎng)絡(luò)，大幅提高車(chē)輛運(yùn)營(yíng)效率，形成可持續(xù)發(fā)展的商業(yè)模式。

　　在連慶鋒看來(lái)，換電模式被認(rèn)可，根本原因是它能有效解決新能源汽車(chē)發(fā)展的瓶頸問(wèn)題，推動(dòng)產(chǎn)業(yè)走向成熟。在解決新能源汽車(chē)的充電問(wèn)題上，國(guó)內(nèi)已形成共識(shí)，即“慢充為主，快充為輔，鼓勵(lì)換電”。但是，慢充面臨“建樁難”的問(wèn)題，無(wú)法實(shí)現(xiàn)大規(guī)模全面覆蓋，成為影響新能源汽車(chē)消費(fèi)增長(zhǎng)的瓶頸。

　　“相比之下，換電模式補(bǔ)能過(guò)程比加油還快，且無(wú)需停車(chē)位支持，更加集約高效。”連慶鋒說(shuō)，通過(guò)電池的統(tǒng)一管理、集中慢充，不僅能有效保證充電安全與電池壽命，還能幫助城市電網(wǎng)削峰填谷，消納更多可再生能源。

　　中國(guó)電動(dòng)汽車(chē)百人會(huì)傳播顧問(wèn)沈承鵬則認(rèn)為，換電只是電動(dòng)汽車(chē)充電的一種方式，并不會(huì)取代充電。他坦言，增加換電站設(shè)施，還需政策加大支持力度。

　　經(jīng)濟(jì)性和標(biāo)準(zhǔn)化成發(fā)展障礙

　　作為一種新的商業(yè)模式，換電模式受到了政策與市場(chǎng)的力捧，那么這是不是意味著這種模式能一路高奏凱歌，并帶動(dòng)新能源汽車(chē)“乘風(fēng)破浪”呢？事實(shí)上并沒(méi)有這么簡(jiǎn)單。

　　早在2007年，以色列BetterPlace公司就曾嘗試推廣換電模式，但由于運(yùn)營(yíng)投入和收益無(wú)法平衡而難以為繼，于2013年5月宣布破產(chǎn)清算。2013年，特斯拉也曾短暫試水換電模式，但終因換電價(jià)格昂貴、操作不便等原因，宣告放棄。

　　“換電模式在發(fā)展初期，面臨的最大問(wèn)題是經(jīng)濟(jì)上是否劃算。”連慶鋒認(rèn)為，目前換電模式還存在缺乏統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)、電池性能有差異、換電站投資成本大等難題。

　　對(duì)此，沈承鵬持相同觀點(diǎn)。“從新能源汽車(chē)行業(yè)剛起步發(fā)展時(shí)，選擇充電模式還是換電模式的爭(zhēng)論就不曾停歇。”他說(shuō)，國(guó)家電網(wǎng)最初傾向支持換電模式，后來(lái)積極性也不高，現(xiàn)在充電樁的布局速度遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于換電站的建成速度，其中原因值得探究。

　　沈承鵬分析，有幾個(gè)因素制約換電站建設(shè)發(fā)展。首先，建站成本高，一般中小企業(yè)承擔(dān)不起。其次，換電站維護(hù)成本也高，比如要配置一定比例的備用電池，還要負(fù)責(zé)電池檢測(cè)維護(hù)。再次，換電站一般不能建在市區(qū)人口密集地區(qū)，因此站點(diǎn)選址等工作遠(yuǎn)比建設(shè)換電站更復(fù)雜。

　　“電池型號(hào)、尺寸不統(tǒng)一，不同車(chē)企或同一企業(yè)不同車(chē)型的電池不兼容，也阻礙了換電模式的推廣普及。”沈承鵬直言，特別是私家車(chē)領(lǐng)域，如果購(gòu)車(chē)時(shí)車(chē)電分離問(wèn)題不解決，換電模式也難以在大范圍推廣。因?yàn)橄M(fèi)者會(huì)擔(dān)心在換電站換到舊電池甚至壞電池，“這個(gè)問(wèn)題不從宏觀層面解決，換電方式就只能在公用車(chē)領(lǐng)域應(yīng)用”。

　　寧德時(shí)代相關(guān)負(fù)責(zé)人進(jìn)一步指出，目前車(chē)電分離的政策法規(guī)還不夠完善，二手車(chē)流通模式及相關(guān)評(píng)估體系未建立，這些都是車(chē)電分離推廣過(guò)程中遇到的較大挑戰(zhàn)。

　　不過(guò)，經(jīng)過(guò)近10年探索和實(shí)踐，北汽新能源在換電模式的經(jīng)濟(jì)性、便利性、安全性上取得突破。比如，北汽新能源換電站布局已可滿(mǎn)足北京市區(qū)2.53公里的服務(wù)半徑（即2.53公里內(nèi)可找到一個(gè)換電站），便捷性近似于加油站。值得注意的是，北京出租車(chē)采用換電模式后，日均訂單數(shù)量增長(zhǎng)25%，運(yùn)營(yíng)里程提升38%，司機(jī)收入增加30%……

　　“全國(guó)汽車(chē)標(biāo)準(zhǔn)化技術(shù)委員會(huì)、中國(guó)電力企業(yè)聯(lián)合會(huì)標(biāo)準(zhǔn)化中心正在牽頭制定一系列電動(dòng)汽車(chē)換電標(biāo)準(zhǔn)，目前已發(fā)布相關(guān)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)26項(xiàng)，行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)18項(xiàng)，這為換電模式的推廣應(yīng)用奠定了基礎(chǔ)。”連慶鋒稱(chēng)，新能源汽車(chē)雖在短期內(nèi)產(chǎn)銷(xiāo)承壓，但從長(zhǎng)期來(lái)看，換電模式市場(chǎng)前景廣闊，將作為新能源車(chē)發(fā)展的一劑強(qiáng)心針，帶動(dòng)行業(yè)持續(xù)增長(zhǎng)。